STRIKER「ガードスライダー オールブラック　SS-GS149B-F1」買った

約3年前、我が家にやってきたレブル250。

シュッとしたスタイルに、回せばわりとパワーのあるエンジン、見た目以上によく曲がるし、足つきはいいし、燃費はいいし……と、とても良いバイクでした。

「でした」？

ええ、とても良いバイクだったのですが、他のバイクとの間で心揺れ動くオーナー＆我が家のバイク置き場の問題から、泣く泣く手放すことに。そして代わりにやってきたのがCBR650R。

Webなどで画像を見たときは「ふーん」という感じだったのですが、間近で見ると、いやいやなかなかかっこいいですね。契約直後、2021年モデルが発表されてビビりましたが、大幅な変更はなさそうで良かった良かった。

というわけで、オーナーの希望で「できることなら一生お世話になりたくない装備」である、ストライカーの「ガードスライダー」を購入しました。

外観チェック

WebではBabyfaceのスライダーを付けてる人が多い様子。
とくに装着している人が多かったのは、金属プレートのベースに、ジュラコンのスライダーが付いたタイプでした。衝撃の分散とドレスアップを兼ねているんでしょうかね？　ただ、スライダーはできるだけ目立たない方が好みなんです（あくまで個人の好みです）。

なお、Babyfaceにもエンジンマウントに直接付けるタイプはありますが、ちょっと太めのスタイル。だったらストライカーの方がテーパードしてるぶん、ほんの少し目立たないかな、と。

ということで、こちらが商品。中身をチェックしてみましょう。

本体を取り出しました。上の長いのが右側用。

バラしてみました。左からスライダーベース、スライダーコーン、アルミカラー、M10×100㎜のボルト。

スライダーコーンの先端には、ストライカーのロゴが入っています。

なるべく目立たないように、アルミのスライダーベースがブラックの物にしました（シルバーの物より3000円ほど高い）。まあ、アルマイトって紫外線でどんどん色あせちゃうんですけどね（購入時は黒かったVMAXのスライダーベースも、今ではすっかり茶色です）。

ノーブランドのエンジンスライダー買った。

購入に至るまでの経緯 自分の中で、VMAXはアメリカンではなく、ドラッガーorネイキッドです。なもんで、エンジンガード的なものはあまりつけたくありません。でも、乾燥重量で311kgもある代物、万が一立ちゴケしてクランクケースに傷が入っ...

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説明書はペラ1枚ですが、取り付け作業は簡単なので、必要なことは十分記載されてます。

ではサイドスタンドのない右側から取り付けましょう。エンジンマウントのボルトを抜きます。ボルトを抜いたからってエンジンが「ガタン！」ってズレたりしないので大丈夫。

スライダーベース、スライダーコーン、カラーをボルトで止めます。

はい、右側終了。

出っ張りはこれくらい。

左側も同様。このボルトを抜いて……

付け替えたら完成。うん、割と目立たなくていい感じですね。

まとめ